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上不了谷歌?别学什么翻墙了

来源:未知作者:admin 更新时间:2018-04-15 08:52
现金彩票app下载 现金彩票软件 众购彩票现金 出门在外飞,提控回家在所不免,作为一个不及格的飞手,我差点变成了一整期GLC 43 AMG节目没有航拍镜头的惨剧,还好我把无人机飞丢又找回来了。 大师好,我是乌托邦试驾的无人机飞手,上周一翻了几个山坡捡回被本

  现金彩票app下载现金彩票软件众购彩票现金出门在外飞,提控回家在所不免,作为一个不及格的飞手,我差点变成了一整期GLC 43 AMG节目没有航拍镜头的惨剧,还好我把无人机飞丢又找回来了。

  大师好,我是乌托邦试驾的无人机飞手,上周一翻了几个山坡捡回被本人飞丢的大疆MAVIC PRO。

  其实就一句话,不要在低电量环境下利用主动返航,万万不要在低电量环境下利用主动返航,绝对不要在低电量环境下利用主动返航。别问我怎样晓得的。

  其时的环境是如许,拍摄完想要的素材后想要找一个狼烟台绕点飞翔,但飞机转了一圈也没找到阿谁狼烟台,其时感觉有些丢失标的目的,因而我利用了之前几乎没有利用过的主动返航功能,按下主动返航时电量15%,飞翔距离830米,高度47。

  15%电量时按下主动返航,13%时爬到了100米,12%起头形态主动变成了下降

  在MAVIC识别到返航指令并上升到100米高度后(13%电量),MAVIC并没有朝向返航点挪动,而是原地扭转了半圈,后来查看飞翔记实我才晓得,在MAVIC爬升到返航高度后它的形态从GOHOME变成了Landing,这期间该当是没有较着的提醒奉告我飞机预备下降,至多其时我没有察觉,还在期待飞机回来。

  后续从电量11%到5%这段时间,我完满是懵逼的,在累计飞翔15小时,总距离177000米的时候,第一次预见要提空回家了。用我们在前去拍摄地路上看到的胖农瓜子的视频告白语来描述,其时的表情就是吃了屎一样。

  在MAVIC电量只剩5%的时候,飞机图传以及遥控都丢了信号,留给我的只要一个坐标以及遥控器不断地蜂鸣报警音,非分特别的刺耳。

  41.324312,115.659643,这组数据在后来寻找GPS位置以及在2台手机上缓存卫星地图时频频输入了多次,找飞机的那两天我把这组数据记得很是牢靠。

  以一个新手的角度来聊两句此次丢飞机的心得吧:时辰盯着电量;不要比及过低电量时才想起返航(据伴侣描述返航过程中电量低于15%也会间接下降而不是飞回返航点);低电量下不要相信遥控器上阿谁H的功能定义是主动飞回来找你;丢飞机后即便不是当即寻找也尽量接近下降地址获取飞机最终的GPS位置;在飞机外壳上贴一些反光条、留下本人的德律风;祷告能找回来

  在把飞机飞丢之前,我几乎都没留意到DJI GO 4 APP里的飞翔记实按钮,直到飞丢了才晓得这个功能有多主要。

  MAVIC失联时电量还剩5%,留下的41.324312,115.659643坐标是飞机能给你回传信号最初的形态,好在飞机其时的形态是垂直下降,GPS位置该当不会发生太大变化。当然,前提是接近失联时我没有操控飞机程度挪动。

  因为我们是在一个极端偏僻地域的山里把MAVIC飞丢,百度能给出的卫星地图分辩率比力低,所以你需要google的数据。

  上不了谷歌?别学什么翻墙了,有国内的APP帮你接谷歌地图数据,拜候速度飞起并且软件功能贼多。

  我利用的是奥维互动地图,能够离线地图、浏览事后不清理缓存数据的话也能够离线拜候,在没有收集信号的山里很是适用。利用奥维还有一个益处,它的GPS坐标是曾经纠偏的,跟大疆的数据吻合,若是是百度数据,很有可能你要跑到误差百米范畴的未纠偏坐标了。

  找到飞机坐标只是距离捡回飞机很是遥远的起点罢了,若是飞机是在城市中飞丢,可能90%你都无缘再见了,而山上虽然被人捡走的几率极低,响应的被我找回来的几率同样很低。

  由于没有户外经验,在出发之前我尽可能多的搜刮了独石口长城本地的照片以及无人机视频,这一步是确定本人能否能够走到GPS坐标。

  令人高兴的是,沿着独石口长城遗址有一条比力清晰地被人踩出来的巷子,这条路能够让我走到距离无人机1-200米的处所,若是没有这个前提前提,可能我真的不会去冒险寻找无人机了。

  另一点更高兴的是我赶在上周北京降暖和雨夹雪之前一天找回了飞机,查看过气候预告后周日当天薄暮便驱车200多公里前去独石口,如许能够留有周逐个个白日的时间去找飞机,而周二的独石口吻温该当是零度以下,还伴跟着雨雪,若是晚一天再去寻找无人机,难度底子无法想象。

  在北京周边野长城徒步仍是具备必然危险性的,特别仍是单人独自出行,上山的当天晚上我以至预备了本人以及家人的联系体例、进山的时间以及坐标和草图放在车窗,也发了一份给我媳妇,同时车里和背包里各放一个手台做第二方案。

  好在初春这个时节植被还没有起头发展茂密,一路走到距离GPS位置1-200米的山坡仍是比力轻松地,除了每几分钟要清一下鞋里和袜子上的小树枝,它们真的很硬,很裹足。

  线米摆布距离可就没那么轻松了,几乎是雷同泅水的动作,用手臂拨开与肩齐高的硬灌木树杈才能行进,若是有几支树杈交织在一路拦着你几乎不克不及靠蛮力往前走。这段路上很是高兴本人带了防护手套、穿戴硬壳的冲锋衣裤。

  下山这段1-200路大要走了4-50分钟,两头以至想过为什么来找飞机这种问题,也给本人加戏想过是不是该当避免放水和降低声音以防止有什么一会儿就能秒了我的猛兽盯上,还好我对峙到了最初一刻,Mavic真的分毫不差的扎在GPS点的乱树杈从中,其时心理除了冲动就只剩下我要找个平地开罐红牛答复下体力了。

  找到飞机前并没想过上山归去的路有多坚苦,直到往回走才发觉坡度的峻峭和视野的局限,往上走时底子看不见山坡上的长城遗址,而好的一方面是杂树杈在上山时比人还高,即便滑到也不会摔下去。

  本来认为我带的水足够撑一成天,谁知找到飞机时根基曾经耗损殆尽、本来想要防止不测摔倒等救援要留宿,以至考虑要不要背一个睡袋进山;本来怕一个手机电量或是离线数据出问题,带了三台手机一个充电宝进山。还好一切并不比料想坚苦,还好没有什么预料之外的工作发生,此次可以或许找回Mavic真的很是不测。

  带着山上的半斤土、各类藏在身上的小树枝以及仅仅裂开一支桨的Mavic,我回到了车里给它换桨进行简单的飞翔测试后,这一趟才算真的能够松一口吻好好歇息一会了。

  丢过飞机才晓得大疆无人机的GPS定位真的很是精准,比起智能返航逻辑要靠谱的多,真心但愿大疆可以或许在无人机主动下降的过程中给与清晰直观的提醒,而不是直到飞机丢了查看记实才晓得它在低电量时优先下降而不是返航,只要飞丢过无人机才大白其时是什么感触感染,而飞丢的隐患在大疆APP环节还有进一步优化的空间。

  最初保举一下我们的汽车评测自媒体账号,乌托邦试驾,除了飞手以外团队里的筹谋、摄影和掌管都极其专业,感触感染下我们凌晨挨冻实拍的“CG”。

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